“快，快，有效率！”从国家到企业，追求高效低成本是大势所趋。如何实现高效率、低成本是每个企业都要追求的目标，物流业也是如此。

我们以汽车运输为例。从下订单到发货到经销商仓库，货物要经过三个环节（仓库提货、运输途中、收货仓库卸货）。

在此期间，这三个环节所花费的时间分别为：提货过程中的数量清点、交接、装车时间；在途运输时间；卸货、清点、交接时间，卸货过程中签单时间。

运输车辆只有在货物完全交付后才能得到货物。而且比货车运输和快递运输，其时间比车辆长。我们不能只看干线运输的时间，还要注意配送、集中、配送、配送等环节。

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货物运输的延误将导致各种费用的增加。虽然人工成本相同，但运输时间过长会降低效率，变相增加成本（如人工成本、库存成本、运输成本等）。

而且，如果货物运输时间过长，客户商品的上市时间就会延迟，不利于抢占市场，从而降低利润，变相增加成本。（虽然这部分损失不直接影响到物流公司或个体司机，但客户业务受到影响，物流公司和个体司机也要承担客户流失的风险，而这部分的成本也需要包括在内）。

物流注重高效运作。在整个物流系统的设计中，需要对所有的成本和时间成本进行权衡。通过物流系统中效率与成本的博弈，最终实现了一个相对优化的系统设计。

提高车辆周转率可以缩短每次运输的时间，从而减少每次运输的固定成本，增加利润。

以长沙至海南的同一运输路线为例，每辆车的周转次数越多，分摊到每次运输中的固定成本就越低。

运输时间的增加也会提高效率。我们在货运中看到的最普遍的现象是两个司机开同一辆卡车，两个人下班。

对于干线，还可以在两处设置落客点进行落客运输，减少干线运输车辆在两端的等待时间。

由于运输时间的延长容易使顾客不满意，而且运输时间过长会导致产品质量下降，因此必须考虑合理的运输时间和速度。一般来说，顾客满意的原则是把运输时间控制在合理的范围内。